長年 iPhone ユーザーであれば、そのデバイスが「iPhone City」で誕生した可能性が高く、中国で最も重要な都市の 1 つである鄭州は少し前までそう呼ばれていました。しかし、両者にとって見通しは大きく変わりました。その資本にとっても、Appleにとっても。
製造を多様化し、米中貿易戦争の犠牲者になることを避けたいという願いから、アップルは数年前からインドに新しい工場を開設し、中国の工場を閉鎖（または縮小）してきた。鄭州は自らを再発明する必要があり、Apple が決して達成できなかった製品、つまり電気自動車の工場でそれを実行しました。
世界中で最大 80% が製造されている真の iPhone ベンチマーク
中国河南省の省都である鄭州市は、登録住民数が400万人を超え、面積が1,000平方キロメートルを超え、アップルの主要製造パートナーの1つであるフォックスコンが工場のかなりの部分を拠点としている。 。それはほぼ15年前のことでした。
中国政府が小規模農家から購入した農地の一部を接収したのは 2010 年のことであり、同年、中国は工場を備えた建物が数十棟ある製造帝国に変わりました。延長 3.5 キロメートルを超えるこのビジネスパークの建設には、 国政府が 6 億ドルを費やしました。
アナリストのトーマス・ディンジス氏は、フォックスコンが女王だったビジネスパークについて言及し、「それらは都市のようなものだ」とCKGSBナレッジにコメントした。地方政府とその 5,000 万ドルのボーナスの援助により、Apple の偉大なパートナーは工場を拡張し改善し、鄭州は世界最大の iPhone 輸出国となり、その事実から「iPhone の都市」と呼ばれるようになりました。
すべてが変わり、EV が普及しました
鄭州市にとって iPhone の黄金時代は過ぎ去りました。冒頭ですでに説明したように、Apple はインドに新しい工場を開設し、世界中に出荷されているiPhone 16 の 23% をすでにそこで製造しています。同社は、隣国に新しい工場を開設することを選択したフォックスコン自身を含むさまざまなパートナーと協力している。
実際、 アップルは今年、鄭州での製造を強化するためにフォックスコンに対し、鄭州での従業員の雇用を増やすよう要請しなければならなかった。しかし、Apple も市自体も、自分たちのビジネスはもはや iPhone ではないことを知っています。 10 年前には輸出の 60% 以上を占めていた輸出が、2023 年には 46% にまで増加したのは無駄ではありません。
日経アジアの最近のレポートは、鄭州がBYDオートと電気自動車の製造というビジネスの新たな震源地をどのように見つけたかを明らかにしている。奇妙なことに、今年初めにApple Carプロジェクトが中止された後、大きなサプライズがない限り、Appleはこの事業に参加しないことになる。
この中国の自動車メーカーは昨年の春に鄭州で工場の開設を開始し、それ以来同市内の工場を最大規模の工場の一部に変えた。メーカー自身が日経アジアに語ったところによれば、彼らは毎分1台以上の猛烈なペースでそれを行っているという。
BYDはこれらの工場で20万台の車両を生産して2023年を終えたが、今年2024年にはその数字を2倍にして閉鎖する計画だ。そして、上海汽車も鄭州の自動車工場に多額の投資を行っているため、この「電気自動車都市」のアイデアを推進しているのは彼だけではない。このために彼らは約 2 億 8,000 万ドルを投資しました。
そして鄭州では、彼らはこのすべてに満足しています
Appleのような企業は都市を経済的にも雇用の面でも成長させることが期待されているため、Appleの撤退は彼らにとって深刻な問題を引き起こすだろう。最大35万世帯がそれに依存していました。
Appleが鄭州を完全に見捨てたわけではなく、注力すべき新たな分野も見つけたことを考えると、鄭州で起こったことは真実からかけ離れたものではないだろう。 「鄭州が省の近代化において重要な役割を果たすことを期待している」と省政府報道官の一人は今年初めに語った。
これらすべては電気自動車による市の成長の枠組みの中で行われており、前述したように、州の輸出に占める電気自動車の割合はますます大きくなっています。そして、彼らの予測が短期的および長期的な成長を想定していることを考えると、「自動車都市」になることがますます現実味を帯びてきているようです。そして Apple はインドへの投資が順調に進んでいることを見て冷静になっている。
